Cadres

Le cadre est la pièce maîtresse du BMX : c'est en grande partie lui qui donnera à ton BMX les sensations que tu attends. Cadre nerveux pour rider en street ou cadre stable pour les longs sauts en trail? Les longueurs de tube et les angles répondent à ces questions.


Fourches

Le choix de la fourche est primordial dans la recherche des sensations que tu souhaites retrouver sur ton BMX. Il y a principalement une caractéristique à contrôler, le déport (offset) : il s'agit du "décalage" entre la position de l'axe de ta roue et l'alignement de la fourche.


Guidons

Le choix du guidon est important, surtout pour ton confort de riding. Pour t'aider dans ton choix, intéresse toi aux 4 points suivants : hauteur, largeur, upsweep et backsweep!


Poignées

Il existe une multitude de modèles de poignées de BMX : le tout est de trouver le juste milieu entre longévité et confort.


Jeux de direction

Le jeu de direction fait le lien entre ton cadre et ta fourche. Très simple à monter, il ne te suffit qu'à choisir entre les multitudes de couleurs et l'épaisseur de capot, pour certaines plus importantes afin de limiter la multiplication des bagues servant à remonter ta potence.


Potences

Plusieurs informations techniques sont à observer pour faire le meilleur choix dans l'achat de ta potence : potence "frontload" avec capot en face, potence "topload" avec capot sur le dessus et longueur de la potence.


Roues Complètes

Les roues encaissent tous les chocs : il est donc nécessaire de bien les choisir car il n'est pas simple de les réparer lorsqu'elles sont endommagées. Les roues sont composées de deux éléments : la jante et le moyeu.


Roulements BB

Le boitier de pédalier fait la jonction entre le cadre et le pédalier. Il se compose de 2 roulements, de 2 cônes, d'une entretoise et de spacers qui permettront de créer le contact entre tes 2 roulements en les additionnant pour un fonctionnement optimal.


Pédaliers

Plusieurs informations techniques sont à observer pour faire le meilleur choix dans l'achat de ton pédalier : le diamètre de l'axe (19mm, 22mm ou 24mm) et la longueur de la manivelle (de 165mm à 175mm).


Pédales

La mode est plutôt aux pédales en plastique pour leur excellent rapport qualité prix. Autrement, il te reste toujours la pédale acier classique qui offre un parfait maintien et une bien plus grande longévité.


Couronnes

Le choix de la couronne sera en rapport avec ta pratique : pour rider en trail/park, il n'est pas nécessaire d'avoir une couronne très solide étant donné que celle ci ne sert à qu'à la transmission. En revanche, en street, on préférera une couronne plus épaisse, ou carrément une couronne avec guard intégré, ce afin de protéger la chaîne.


Chaînes

Il est existe des chaînes simples, des chaînes renforcées et des chaînes demi-maillons : ces dernières permettent d'ajuster ta roue arrière au plus juste.


Selle

On dénombre 3 systèmes de fixation : le système PIVOTAL (ajustement par crans plastiques), le système TRIPOD (fixation par 1 vis, 2 positions possible) et systeme à rail (plus ancien mais de retour à la mode).


Tiges de selle

Le choix de ta tige de selle se portera principalement sur le type de fixation de la selle : PIVOTAL, TRIPOD ou à RAIL . Sa longueur sera en fonction de la hauteur souhaitée de ta selle.


Pneus

Afin de choisir au mieux sa paire de pneus, on regardera principalement sa taille et sa surface de roulement. Concernant la taille, celle ci va globalement de 1,80" à 2,50" : il s'agit en réalité de la largeur du pneu.


Pegs/Hubguards

Deux possibilités en termes de matériaux : les pegs classiques en acier (plus lourd mais qui ont la plus grande durée de vie), ou bien les pegs plastique dont le "sleeve", partie en nylon, est remplaçable. L'intérêt de ce type de pegs est qu'il est plus smooth, plus léger, mais il s'use plus vite que des pegs en acier.


Freins

Même s'il est de moins en moins à la mode, beaucoup aiment rouler avec un frein. La différence de prix se fera sur la rigidité des étriers offrant plus ou moins d'efficacité au freinage. Le système de ressort a également un impact sur l'efficacité du freinage.


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